Detrás de este fenómeno hay un juego geopolítico importante: la nueva ofensiva arancelaria global (liderada principalmente por Estados Unidos) y el cambio radical en las rutas de contenedores.

¿Por qué lo que pasa entre Washington y Pekín termina encareciendo un contenedor que va de Shanghái a Manzanillo o San Antonio? En este blog, vamos a desmenuzarlo sin rodeos.

El efecto “anticipación”: Correr antes de que caiga el martillo

Cuando un gobierno anuncia que va a imponer aranceles masivos a decenas de socios comerciales, el mercado no se queda de brazos cruzados. Se activa lo que en el sector conocemos como front-loading o adelanto de importaciones.

Las empresas, temiendo que sus productos se encarezcan de la noche a la mañana, saturan las rutas marítimas pidiendo todo el stock posible antes de que las nuevas tarifas entren en vigor. Esto genera un pico artificial de demanda que destroza cualquier previsión de capacidad de las navieras.

Resultado directo: escasez de contenedores vacíos y tarifas spot (mercado al contado) por las nubes.

La ruta Asia-México: El nuevo gran imán de la carga El caso de México es el más evidente de este efecto dominó. La ruta Asia-México ha roto todas las tendencias tradicionales de precios. ¿Por qué?

• El puente hacia el norte: Muchas empresas asiáticas ven en México la plataforma perfecta para ensamblar o redistribuir mercancías mediante el nearshoring, intentando esquivar las barreras directas de EE.UU.
• Saturación de puertos: Puertos clave como Manzanillo y Lázaro Cárdenas están operando al límite. Cuando la carga se acumula en los puertos mexicanos, las navieras reasignan barcos de otras rutas de la región para cubrir esa alta demanda, dejando desprotegidos a otros mercados de Sudamérica.

Dato clave: Este desvío de capacidad significa que, si importas en Chile, Colombia o Perú, podrías terminar pagando más o esperando más tiempo, simplemente porque los barcos “prefieren” quedarse en las rutas más lucrativas del norte del continente.

¿Cómo afecta esto al resto de América Latina?

El impacto no se limita a México. El Cono Sur y la costa oeste de Sudamérica sufren los efectos colaterales de esta reconfiguración global de tres maneras muy claras:

• Efecto aspiradora de contenedores: Las navieras priorizan los contenedores vacíos en las rutas de mayor tarifa (Asia-EE.UU. y Asia-México). Conseguir equipo para rutas secundarias en LatAm se vuelve una odisea.
• Inestabilidad de tarifas a corto plazo: Olvídate de los contratos largos con tarifas congeladas. El mercado spot manda y las cotizaciones cambian de una semana a otra.
• Incremento de costos logísticos locales: La congestión portuaria global obliga a cambios de itinerario de última hora (blank sailings u omisiones de puerto), lo que encarece el transporte terrestre y el almacenamiento en origen y destino.

Estrategias de supervivencia: ¿Qué hacer ante este escenario?

Lamentarse por los aranceles no va a bajar los fletes. Si manejas carga en la región, toca cambiar el manual de juego:

• Diversifica puertos de entrada: Si el puerto principal de tu país está colapsado por el desvío de rutas, evalúa terminales secundarias, aunque el tramo terrestre sea un poco más largo.
• Flexibilidad en las fechas: El just-in-time (producir justo a tiempo) está herido. Trabajar con inventarios de seguridad más amplios es la única forma de no romper la cadena de suministro.
• Negociaciones mixtas: Combina contratos a largo plazo con una parte en mercado spot para tener capacidad asegurada sin quedar completamente atrapado si las tarifas bajan repentinamente.

Los aranceles globales ya no son un problema exclusivo de las superpotencias. En una economía interconectada, un arancel en Nueva York se traduce en un contenedor más caro y más lento en Santos, Callao o Veracruz. La clave no es esperar a que las aguas se calmen, sino aprender a navegar en la marejada.

En Henco conocemos de primera mano los desafíos que este nuevo tablero logístico representa para las empresas de la región. Por eso, no nos limitamos a reaccionar ante la incertidumbre, sino que trabajamos contigo para diseñar soluciones a la medida, optimizar tus rutas y asegurar que tu cadena de suministro siga avanzando con la flexibilidad que el mercado actual exige. ¿Listo para blindar tu logística? Contáctanos.

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El contenedor marítimo es la base del comercio internacional, cada año más de 700 millones de TEU’s se mueven por el mundo.

El contenedor marítimo es un armazón metálico que está en constante tránsito moviendo mercancías, por lo cual es importante tenerlos controlados e identificados en todo momento, lo que se consigue con un sistema de registro internacionalmente estandarizado.

Todo contenedor que transitó sobre aguas internacionales debe por obligación estar registrado en el Bureau International du Container (BIC) y contar con una serie de códigos identificables que regula la normativa ISO 2716.

Al observar un contenedor de cerca, se observa que cuenta con toda una serie de marcas identificativas. Estas marcas proporcionan información vital para todos los agentes de la cadena de suministro que ayuda al monitoreo y seguridad del contenedor y por lo tanto de su carga, desde la partida hasta la entrega en destino.

 

¿Qué es el número de contenedor?

Es la marca más prominente que aparece en la puerta del contenedor. Se trata de una secuencia alfanumérica de 4 letras y 7 números, el cual se descifra del siguiente modo:

1. Código del propietario: Son las primeras 3 letras e identifican al propietario del contenedor, tal como está registrado en el BIC. Estas letras son únicas para todos los contenedores de ese mismo dueño, hay que tener en cuenta que el dueño no es necesariamente quien opera el contenedor, ya que puede alquilárselo a otro operador o naviera.
2. Categoría: Es la cuarta letra, en el caso de los contenedores marítimos ISO se refleja la letra “U”, existen otras alternativas como la J y Z para remolques y camiones.
3. Número de identificación: Consta de 6 cifras numéricas que elige el propietario, cada contendor de ese propietario deberá tener diferente número de serie, para poder identificarlo individualmente.
4. Dígito de control: Es un único dígito enmarcado en un recuadro. Este dígito de control permite verificar que la secuencia de un número de serie es correcta.
¿Qué son las marcas operativas? Son señales sobre el contenedor que nos aportan información sobre el mismo. La masa bruta y la tara son obligatorias mientras que el volumen y el peso neto son opcionales.
5. Masa bruta máxima (M.G.W.): Es el peso máximo del contenedor cargado y debe estar expresado tanto en kilogramos como en libras.
6. Tara (TARE): Es el peso del contenedor vacío y debe estar expresado tanto en kilogramos como en libras.
7. Peso Neto (NET): Es el peso que puede cargarse en el contenedor y debe estar expresado tanto en kilogramos como en libras.
8. Volumen interno (CU.CAP): Es el volumen de capacidad interna del contenedor expresado tanto en metros cúbicos como en pies cúbicos.
9. Placas CSC y CCC. En la zona izquierda de las puertas del contenedor se encuentra la placa que certifica que el contenedor cumple las normas del Container Security Convention. Esta matrícula contiene datos sobre las condiciones estructurales y de seguridad del contenedor. Se suele combinar con la placa CCC (Container Custom Convention) que ratifica el cumplimiento de la aprobación del sistema aduanero.



Señales optativas

Un contenedor de transporte internacional de mercancías puede contar también con marcas adicionales y optativas como las siguientes:
10. Advertencia sobre el peso: Suele ser un triángulo amarillo con borde negro en el que se advierte que es un contenedor especialmente pesado.
11. Advertencia sobre la altura: Son aquellos contenedores que exceden a altura estándar convencional y suele indicarse en un recuadro amarillo en el que se detalla la altura del contenedor.
12. Logotipo del propietario: Por lo general estos logotipos son ubicados en los laterales o las puertas de los contenedores.
13. Certificados y sellos: Estos indican que los contenedores han sido sometidos a diferentes auditorías o controles.



Ahora que conoces y puedes identificar la información más relevante sobre los códigos y marcas que deben de llevar los contenedores marítimos, puedes comenzar a transportar tu mercancía con nosotros teniendo un panorama más amplio en relación con las regulaciones de comercio exterior, ¡atrévete a vivir la experiencia Henco!.

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¿Qué es la logística en la cadena de frío?

Garantiza el almacenamiento, traslado y distribución de productos alimenticios, sanitarios y farmacéuticos poniéndolos a la temperatura adecuada que garantice su integridad y calidad.

La cadena de frío implica una mayor dificultad para gestionarla correctamente a diferencia de la cadena de suministro pues requiere una gran coordinación de las actividades para que se garantice la seguridad y el bienestar de la carga.

Debido al alto grado de complejidad la cadena de frío requiere una mayor inversión en infraestructura, tecnología y especialización, esto implica que quien presta estos servicios de logística cuente con camiones, bodegas y contenedores climatizados con un equipo de respaldo que asegure un suministro continuo de la energía requerida para su correcto control de temperatura.

Últimamente la tendencia creciente sobre el consumo saludable de productos frescos y congelados va al alza y debido a su alta demanda se solicita una mejor planificación y gestión en la distribución.

¿Cuáles son los requisitos para que se efectúe una distribución satisfactoria en el transporte de refrigeración?

• Mantenimiento de temperatura riguroso

Toda la mercancía que se vea afectada por cambios en las temperaturas y puedan resultar en un riesgo para su consumo poseen una normativa rigurosa para su almacenaje, manipulación y transporte.

Los alimentos perecederos, congelados y los medicamentos vulnerables al calor son los que forman parte de la cadena de frío, es decir los bienes que tienen componentes biológicos y/o químicos.

Ejemplo:

La temperatura ambiente ronda entre los 15 º hasta los 40 º  lo que supone un cultivo para bacterias y microorganismos, por debajo de los 15 º  se ralentiza el crecimiento hasta los 4 º y 0 º  y entre los -4 º  y -7 º  se detiene por completo el crecimiento.

De 30 º  a 6 º  se fomenta la hormona etileno que es la encarga de la maduración de las frutas y vegetales, pero no es hasta los -18 º  que se impide que los alimentos se vuelvan cafés, por lo que esta es la temperatura estándar en la cadena de frío internacional.

No olvidemos que dentro de los principales retos de la cadena de frío en el sector farmacéutico ciertos medicamentos pierden su eficacia cuando están expuestos a temperatura ambiente como las vacunas. Y en otros cosas, al igual que los alimentos, pueden generar bacterias y otros microorganismos que causarían el efecto contrario de la medicina.

• Puntos críticos de rotura de la cadena de frío

Las cuatro fases críticas en la que se puede ver afectada la conservación del frío son la carga, descarga, el almacenaje, transporte y la venta. Durante la carga y descarga es importante manipular los bienes con celeridad para minimizar la exposición a la temperatura ambiente.

Y durante el almacinamiento, transporte y distribución en las tiendas y locales se debe disponer de una buena maquinaria, instalaciones, vehículos y realizar un buen mantenimento preventivo para anticiparse a fallos y deterioros.

En conclusión, el mantenimiento de temperaturas bajas en la mercancía conlleva más gastos y más esfuerzo que otro tipo de bienes sin este requisito ya que un pequeño error puede llevar al deterioro del producto con mucha facilidad o a emplear más gastos de lo previsto.

En Henco podemos apoyarte con toda tu logística, nos encargamos de diseñar tu operación con un traje a tu medida, déjanos ayudarte y descubre porque somos tu mejor aliado en logística.

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Cuando realizamos operaciones de importación y exportación es importante definir la manera en cómo vamos a transportar la mercancía. Cerca del 90% de la carga que se mueve por el mundo es transportada por mar, cabe mencionar que los contenedores marítimos representan una manera versátil de transportación, ya que nos permiten realizar operaciones de forma intermodal al ser descargados de los buques y cargados en camiones para ser llevados a su destino final.

Ahora que sabemos que los contenedores son un componente importante en la industria de carga, es importante conocer sus características y capacidades, ya que existe una gran variedad de ellos para adaptarse a las distintas mercancías que pueden ser transportadas.

Tipos de contenedores marítimos

Los contenedores marítimos cuentan con medidas y características estandarizadas para la manipulación de la carga, es importante conocer los diferentes tipos de contenedores para cubrir necesidades concretas, a continuación te los compartimos:

• Dry Van o contenedor seco

Es el contenedor marítimo estándar, por lo que es el más común. Al menos el 80% de la carga marítima es transportada en contenedores de propósito general, es decir que pueden llevar cualquier tipo de carga seca que no requiera de ventilación ni refrigeración especial.

Las medidas más habituales para este tipo de contenedores van de los 20 pies a los 40 pies y están diseñados para transportar materiales diversos y preservar la integridad de éstos, protegiéndolos de las condiciones climatológicas y brindando la posibilidad de transportarlos en camiones, trenes y barcos para realizar un servicio intermodal.

Cabe destacar que en este tipo de contenedor existe la categoría 40´High Cube, la cual es un poco más alta de la estándar y es conveniente para cualquier tipo de carga seca, desde cajas con mercancía hasta máquinas o muebles.

• Reefer o contenedor refrigerado

Este tipo de contenedores marítimos proporcionan una temperatura controlada para cuidar de la integridad de mercancía que, por su naturaleza, así lo requiera. 

Se encuentran equipados con una fuente de alimentación que se conecta a una fuente de energía durante su transporte, estos contenedores pueden mantener temperaturas constantes en un rango de -18° a 30°

Este contenedor es especialmente recomendable para transportar alimentos o productos que necesitan una temperatura de conservación baja. (Ej. carnes, frutas, verduras etc.)

• Open Top

Estos contenedores cuentan con la característica de tener un techo removible de lona, lo que permite llevar cargas más voluminosas que sobresalgan por el techo. Por ejemplo: madera, chatarra e incluso maquinaria.

• Flat Rack

Al igual que los Open Top, este tipo de contenedores no cuentan con techo; además carece de paredes laterales y en algunos casos, también de paredes delantera y posterior. Su uso es ideal para mercancías con dimensiones poco comunes, pues pueden sobresalir por los costados del contenedor. 

Este contenedor es utilizado para  embarcar mercancías pesadas como pueden ser máquinas o vehículos sobredimensionados.

• Open Side

Son de las mismas medidas de los contenedores Dry Van pero su acceso es por la pared lateral, estos contenedores son ideales para transportar mercancías más largas o que debido a sus dimensiones se dificulte cargar por la puerta posterior.

Suele utilizarse para el transporte de maquinaria pesada, tuberías, equipos especiales, etc.

• Tank o contenedores marítimos de cisterna

Son especialmente diseñados para el transporte de líquidos, desde sustancias químicas peligrosas, tóxicas, corrosivas o combustibles, así como líquidos para consumo alimenticio. Por ejemplo: aceites, leche, cervezas, vino, agua mineral, etc.

Cuentan con las mismas dimensiones de un contenedor Dry Van, pero en su estructura interior cuenta con un depósito de polietileno. 

Como podemos ver, el transporte de carga por medio de contenedores nos brinda una gran cantidad de opciones para garantizar el correcto transporte de la mercancía y prevenir cualquier daño que pudiera surgir durante el traslado.

En Henco contamos con profesionales expertos que te ayudarán a negociar los mejores precios, planear las rutas más eficientes y seleccionar el método de transporte más adecuado de acuerdo con tus necesidades.

Acércate con nosotros y con gusto te apoyaremos ???? ¡En Henco no tenemos límites!

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En el tercer mes del 2020 la caída fue de un 18.5%, mientras que durante abril alcanzo el 43.4%, la principal reducción se presentó en la carga internacional, además comenzaron a reducirse tanto los vuelos internacionales como los nacionales lo que afecto sensiblemente los registros del transporte aéreo de carga. Las restricciones por bloqueos y las prohibiciones de viajes provocaron caos a nivel internacional, dejando a una gran cantidad de aviones en tierra.

El transporte aéreo es responsable del tránsito de envíos por valor de miles de millones de dólares cada año. Este medio de transporte se considera el método más rápido para volar mercancía o carga de bajo volumen y alto valor, así que para la industria resultó en una afectación en las cadenas de suministro y los ciclos de producción globales de varios países.

¿Qué obstáculos operativos se presentaron?

Para que un envío llegue a su destino final, los operadores tuvieron que abordar ciertos desafíos como los toques de queda en los aeropuertos, las restricciones fronterizas, las limitaciones de tiempo de vuelo, solo por mencionar algunas.

Los obstáculos mencionados resaltaron los desafíos encontrados en una sola misión: llevar la carga a su lugar de destino.

El escenario global se convirtió en un déficit de puntualidad y en estrictas regulaciones para la carga aérea.

¿Qué sigue para el transporte aéreo y la aviación?

La aviación es una industria que depende de los gobiernos para trabajar de manera colaborativa y cohesiva, sin embargo, en lo que respecta al transporte aéreo es necesario realizar esfuerzos en conjunto y generar nuevos procedimientos para futuras crisis.

El desarrollo de estos nuevos procedimientos implicará análisis, evaluaciones de riesgo, sesiones de formación y la reescritura del procedimiento operativo estándar, se deberá prestar más atención en la carga aérea y en cómo mantener las operaciones en marcha ante una crisis.

La industria y el sector aéreo fueron vulnerables ante la pandemia, sin embargo, es necesario redefinir y brindar más apoyo para poder ofrecer este indispensable servicio en el futuro.

¿La carga aérea en México aumentó en 2021?

El movimiento de carga aérea en el país experimentó un alza en la tasa anual de 9.1% durante el primer mes del 2021 de acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).

Durante los primeros meses de este año, la carga a nivel nacional subió un 11.5% al pasar de 27,232 toneladas a 30,390 toneladas, mientras que en el mercado internacional aumentó 7.8%, ya que se movilizaron 57,807 toneladas frente a las 53,597 interanuales.

De acuerdo con la IATA, todas las regiones del mundo tuvieron un incremento mensual en el transporte de carga, en comparación con diciembre de 2020. 

Si quieres conocer más acerca de los nuevos retos, rutas y proyecciones post covid en el servicio aéreo de carga no te pierdas este Jueves 24 de Junio a las 10 am nuestro webinar “Impacto de la pandemia en el transporte aéreo” impartido por Luis Carrillo, Gerente comercial de Copa Airlines.

¡Recuerda que nuestro evento es completamente gratuito! ¡Te esperamos, reserva la fecha y conéctate!

Link de registro: https://forms.office.com/pages/responsepage.aspx?id=v98CQRPFe0WEfaorualfzxP_qiDEocdJtcIclrsXTsdUMUY0Vk9MN0M5ODY5V01LNU40T0JGRTBEWC4u

#WebinarHenco #ImpactoDeLaPandemia #TransporteAéreo

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Es un servicio de protección financiera, que asegura bienes durante su transportación contra daños o perdidas que sufran a consecuencia de accidentes o imprevistos

Durante el traslado de mercancía de un país a otro por vía marítima, terrestre o aérea pueden ocurrir accidentes o incluso tragedias en la carga que pueden ser perjudiciales para tu negocio.

Hay riesgos que no vale la pena correr, uno de ellos es permitir que tu mercancía viaje sin ningún contrato de seguro, asegurarla genera una buena práctica para tu negocio ya que te mantendrá tranquilo desde el inicio y evitarás posibles pérdidas económicas.

La mercancía pasa por todo un proceso: Identificación de la carga, embalaje, desplazamiento, descarga, almacenamiento y entrega, el riesgo comienza desde el instante en que inicia el proceso de embalaje.

Cada tipo de transporte tiene sus propios riesgos, la póliza de seguro puede manejarse desde cobertura básica, que cubre bienes en tránsito terrestre, marítimo o aéreo o bien una más completa que cubre una variedad de accidentes específicos, daños durante la carga, robo y negligencia.  

¿Cómo se clasifica la cobertura de los seguros?  

Cobertura Básica:

• Riesgos ordinarios de Transporte (ROT): incendio, explosión, volcadura, varadura, colisión y hundimiento.
• Daños / pérdidas por bulto durante la carga y descarga
• Avería Gruesa

Cobertura Amplia:

• ROT
• Daños / perdidas por bulto durante la carga y descarga
• Avería Gruesa
• Daños causados por el embalaje inadecuado
• Daño / perdida total durante la carga y descarga
• Terremoto, erupciones volcánicas
• Mojadura
• Derrame

Asegurar la mercancía desde el inicio del proceso es importante, ya que cualquier inconveniente que surja en cuanto a retrasos, daños o pérdidas, la empresa tendrá la tranquilidad de recibir una indemnización de acuerdo con lo estipulado en la póliza de seguros.

¿Qué tipos de pólizas de seguro de mercancías hay en el transporte internacional?

Las pólizas de seguro de mercancías en el transporte internacional se ocupan del traslado de la carga y se pueden contratar según las necesidades de cada cliente, por ejemplo: 

Pólizas Abiertas

Dan cobertura a aquellas mercancías que son enviadas a un único cliente en más de un trayecto desde el origen al destino. Contempla escalas, transbordos, almacenamientos y paralizaciones del medio de transporte.

Pólizas por Viaje o Especiales

Son aquellas que ciñen su cobertura únicamente a un solo viaje de la mercancía que se envía a un único cliente. La garantía termina cuando la carga llega al destino. Contempla también escalas, transbordos, almacenamientos y paralizaciones del medio de transporte.

Pólizas flotantes

Este tipo de seguros proporcionan cobertura del transporte de diferentes tipos de mercancías dirigidas a varios destinatarios y que conllevan diversos viajes en un periodo determinado.

Póliza forfait

Este seguro de mercancías, mediante una prima fija, proporciona cobertura a la carga hasta un límite máximo de valor para todos los transportes de mercancías. Tendrá vigencia durante el periodo de tiempo acordado sin depender del número de viajes.

¿Cómo puedo contratar un seguro de exportación o importación?

Si aún no tienes clara tu logística o los riesgos en tu carga, en Henco contamos con personal capacitado para atender todas tus dudas, contáctanos y con gusto te apoyaremos, para nosotros lo más importante es proteger tu mercancía y tus intereses, confianza y seguridad nos respaldan.

*Las coberturas varían entre cada compañía de seguros, dependiendo de la naturaleza del producto, y del riesgo en la ruta de transporte, la compañía de seguros analiza el tipo de cobertura a otorgar*

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